新春走基层丨穿行哀牢山 巡逻路上写忠诚******
“绝壁千里险，连山四望高。”这是对于云南哀牢山很形象的描述 。这里地处中越边境 ，密林重重、沟壑纵横 、信号空白 ，仅凭名字就令人心生畏惧 ，当地百姓称其为“死亡森林”。
南部战区陆军“老山旅”就驻守在这里。春节期间 ，我们“新春走基层”记者跟随“老山旅”的巡逻官兵走上了巡逻路，见证戍边勇士的忠诚。
冬季去哀牢山巡逻有两项必不可少 的准备工作 ，第一项就 是每人携带一把砍刀 ，第二项就是每人要多带一套干爽的棉衣 ，这两项工作都是为了预防户外失温而准备 。
这次巡逻 的目的地是中越陆地边界82号界碑 ，沿途要穿越原始森林 ，官兵们时刻要准备面对大自然带来 的考验 。
哀牢山彝语意思 是“虎豹出没 的地方” ，事实上，哀牢山不是一座山，而是一片横亘在云贵高原与横断山脉分界线上 ，绵延约400公里 的群山，82号界碑就位于哀牢山东南部的尾端 。
南部战区陆军“老山旅”某边防连指导员杨绕显 ：我们巡逻夏天最怕的就 是遇到暴雨 ，因为一下雨，河水就会上涨，一般上涨至我们的腹部，我们需要借助绳索才能够过河 ，那是相当危险。冬天最怕 的就 是遇到失温 ，因为汗水和雨水混在一起以后 ，加上海拔高 、温差大 ，人体就容易失温 ，所以我们在巡逻的过程当中，休息 的时间都不能太长 。
在原始丛林中，失温 是致命的 。因为人体 是恒温的 ，一旦温度下降 ，身体功能就不能正常运转 。重度失温从感觉失温到失去生命体征仅需两个小时 。
南部战区陆军“老山旅”某边防连指导员杨绕显 ：失温症会产生幻觉，就 是反而会觉得很热，有掀衣服或脱衣的反常现象 。所以我们一旦察觉到这种情况 ，除了立即生火取暖外，还要尽快换上干爽 的衣服，以此来保证血液 的循环升温。
从山底到界碑的高差有2000多米 ，整片地域呈特殊立体气候，即“一山分四季 ，隔里不同天”。虽然今天天气晴朗 ，但是山林气温仍然偏低，为了避免失温，巡逻队员们即便很累 ，也不敢长时间休息 。
大学生新兵张锐铭来自江苏苏州 ，这次巡逻他担负航拍观察任务 。
南部战区陆军“老山旅”某边防连列兵 张锐铭 ：能参加这条线路巡逻的战士，都 是连队体能拔尖 的同志，平时都是老兵上 的。很荣幸这次我能参加 ，因为这 是对我的一种认可 ，更是一种勉励 ，我对后面的路程越来越期待了 。
而张锐铭的班长张伯详已经服役10年 ，是战友们眼中 的“边防通”，这次他仍然担负前方尖兵。2020年9月，张伯详满服役期，未婚妻想让他退伍回去结婚 ，可他还 是递交了留队申请书，选择继续坚守边防 。
南部战区陆军“老山旅”某边防连班长 张伯详 ：我们“老山旅”历来是一支战功卓著 的荣誉部队 ，在上世纪我们就叫响了“一人辛苦万人甜、一家不圆万家圆” 。到现在条件好了，我们更应该把它传承好 ，虽然我们跟家人聚少离多，但是看到全国人民他们团圆了 ，他们幸福了，那么我们也就心满意足了 。
2021年，张伯详与未婚妻结婚了 。今年春节 ，妻子带着孩子来到连队来探亲 ，给张伯详带来了一份安心 。
军嫂 向天道珍：我以前从来没有来过连队，总是不明白他为什么不能及时回消息 。当我转了五趟车，坐了十几小时车看到他，我就懂了，也请他放心，我会在后方全力以赴支持他 ，竭尽所能照顾好我们的小家。
南部战区陆军“老山旅”某边防连班长 张伯详：她跟我说，我守大家 ，她给我守好小家，我不回去 ，那她就来看我。每次我想起她说 的话，我心里就感到很踏实 。
一家不圆万家圆，正 是千千万万军嫂舍小家为大家的无私奉献，让戍边军人守土卫国 的脚步更加坚定铿锵。
记者 张成：我们一路走过来，都 是踩在这些松动 的石块上 ，上面长满了青苔，稍不注意就会滑倒 ，非常的危险 。这条路就 是边防官兵们日复一日 ，走过 的巡逻路，可想而知，他们在无数次的巡逻当中遇到了多少困难和危险 。
下午3点，经过近8小时的艰难跋涉 ，巡逻分队终于到达巡逻点位 。
南部战区陆军“老山旅”某边防连列兵 张锐铭：这 是我第一次看到界碑 ，也 是我第一次摸到界碑，虽然一路上经历了许多坎坷和困难 ，但是来到界碑 的这一刻 ，我感觉一切都值了，这也更加坚定了我矢志报国的决心 。
南部战区陆军“老山旅”某边防连指导员杨绕显：所有的努力 、所有的付出都 是值得的。对我们来说 ，不管任务多么危险 ，能用双脚去丈量祖国的土地，守卫边境安全，我想这就是我们边防军人最大 的荣耀 。
南部战区陆军“老山旅”巡逻官兵 ：今为老山人、永铸老山魂，不怕死、不怕苦 、不怕亏 。边防有我 ，请祖国和人民放心。敬礼 ！
汽车产业变革下半场，智能汽车如何开新局****** “智能汽车 是汽车产业 的变革性技术 ，已引起世界各国 的激烈角逐，中国发展智能汽车也已形成共识 。我们 的顶层规划以及产业政策日趋完善，技术研发逐渐进入商业化创新阶段。”在近日举行 的全球智能汽车产业峰会（GIV2022）上，中国工程院院士 、清华大学教授 、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强 的演讲直奔主题。 如果说新能源汽车 是汽车产业变革的上半场，那么下半场就是智能汽车 。本次会议围绕“全球视角下 的智能汽车发展之路” ，相关院士专家 、企业代表聚焦操作系统 、顶层设计等话题展开了观点交锋。 迈过芯片这道坎 是必答题 “汽车智能化 是一项十分复杂的系统工程 ，需要智能汽车、智能交通 、智慧城市 的协同创新 。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说，智能汽车的价值链、供应链正在加速重构，未来汽车对传统汽车 的颠覆性 ，使传统零部件体系的50%以上都面临重构 。 有机构预测，到2030年，芯片将占高端汽车物料成本的20%以上，软件成本占整车成本的比例 ，则将从目前 的15%跃升至60%。 近年来，在“缺芯”倒逼下 ，我国汽车芯片设计有了快速进步 。不过 ，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟坦言，如何迈过芯片这道坎 ，仍然 是必须要解决的问题。 “我们必须看到我们所面临的一系列严峻挑战 。”张永伟举例说 ，比如进口依赖 、产业链技术短板 、严格 的检测认证以及人才短缺等问题 。基于此 ，他提出应提升全产业链技术 ，建立汽车芯片标准、检测认证体系 ，加快国产芯片“上车”应用 ，加大政策支持等。 打造国产主流CPU架构 有报道称，美国太空探索技术公司创始人马斯克将推出汽车芯片 ，使汽车成为“四个轮子上 的移动巨型计算机” 。中央处理器（CPU） 是汽车产业发展的关键技术之一 ，CPU架构也 是芯片产业链 的龙头，其不仅决定了CPU本身 的性能，也在很大程度上引领整个芯片产业发展和生态建设 。 “这几年国产CPU发展得很快，现在国内市场上已有六七种CPU架构并存，但这并非长久之计。”中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南直言 ，多种国产CPU架构并存，未来可能会造成资源分散、低水平重复等问题 。 “这种状况如果不加以改进，若干年后 ，我国将缺乏能在全球市场上与X86 、RAM两家竞争的自主CPU架构 ，从而在主流CPU方面仍将受制于人。”在倪光南看来，面向未来主流CPU市场，要聚焦开源绿色架构，发展中国芯片产业。尤其是在智能网联汽车等新兴领域，可通过充分发挥我国举国体制、超大规模市场优势和人才优势 ，共建绿色产业生态 ，增强绿色产业链 、供应链自主控制能力 。此外，还要通过加大对开源数据的贡献 ，增大国际话语权和主导权。 探寻智能网联汽车“中国方案” 在探讨中国智能汽车发展 的具体问题时，针对如何加强顶层设计 ，陈清泰坦言，要动员多方力量，共同做好智能网联汽车 的顶层布局 ，例如如何按照车路协同 的思路对道路基础设施进行智能化改造，如何建立面向智能汽车 的数据监管系统 ，怎样打破部门分割 、形成高效协同 的推进体制 ，都是当前非常迫切需要推进的任务。 “未来中国要发展智能汽车，就应该从一体化 的架构体系构建和关键技术突破方面作出积极探索 。”李克强剖析 ，考虑到智能网联汽车 的技术特征及社会属性，我们难以采用国际上 的单车智能发展路径 ，需要探索“中国方案”，要充分融合智能化和网联化的技术路线，探索适合我国智能汽车 的发展方案 。 智能网联汽车如何迈向高质量发展 ？李克强认为 ，要加强顶层设计谋划，抢抓智能网联汽车网联化 、智能化的窗口期 ，加强产业顶层战略布局，并积极践行“中国方案” ，成为全球技术趋势 的引领者。 大发乐彩app地图 |
